FAQ

A: 1. Fenomeen: plotselinge toename van trillingsamplitude Oorzaak: Wanneer de blaasstaven worden vervangen of geassembleerd, is de rotor niet goed in balans. Eliminatiemethode: installeer de blaasstaven opnieuw en voer een balanscorrectie uit op de rotor.
2. Fenomeen: Overmatig grote lozingsgrootte Oorzaak: overmatige slijtage van de voeringen en blaasstaven leidt tot een te grote opening. Eliminatiemethode: Pas de opening aan tussen de frames voor en achter en vervang de voeringen of blaasstaven.

3. Fenomeen: kloppende geluid in de machine Oorzaak 1: ONVERBREEKTE MATERIALEN BETERT DE MACHINE. Eliminatiemethode: maak de verpletterende kamer schoon na het stoppen van de machine. Oorzaak 2: De bevestigingsmiddelen van de voeringen zijn los en de blaasstaven raken de voeringen. Eliminatiemethode: controleer de bevestigingsconditie van de voeringen en de opening tussen de klapstaven en de voeringen. Oorzaak 3: De blaasstaven of andere delen zijn kapot. Eliminatiemethode: vervang ze.

4. Fenomeen: Overmatig hoge lagertemperatuur veroorzaakt 1: te veel of te weinig vet. Eliminatiemethode: controleer of de hoeveelheid vet geschikt is. Oorzaak 2: Het vet is te vies. Eliminatiemethode: maak de lagers schoon en vervang vervolgens het vet. Oorzaak 3: De lagers zijn beschadigd. Eliminatiemethode: vervang ze.

A: De kegelbriefaar wordt op grote schaal gebruikt in de industriële productie vanwege de vele voordelen, zoals een grote verpletterende verhouding, hoog rendement, een laag energieverbruik en uniforme productdeeltjesgrootte. In de werkelijke productie zijn er verschillende factoren die de werkprestaties van de kegelbriefaar beïnvloeden. Sommige zijn gerelateerd aan de ontwerpstructuur en sommige worden veroorzaakt door onredelijke bewerkingen tijdens het gebruiksproces. Dit artikel deelt verschillende belangrijke punten die moeten worden geïnspecteerd bij het dagelijkse onderhoud van de kegelbrekher, evenals de behandelingsmethoden wanneer er geen storingen optreden.

 

 

1. Inspectie en oplossing van de klaring tussen de hoofdas en de taps toelopende mouw tijdens de dagelijkse inspectie van de klaring tussen de taps toelopende mouw en de hoofdas, alleen de klaring bij de bovenste opening wordt gedetecteerd. Dat wil zeggen, een deel van de zekeringdraad van matige dikte wordt geplaatst bij de bovenste opening van respectievelijk de dunne en dikke rand taps toelopende mouwen. Hist het kegellichaam en de hoofdas in het taps toelopende gat en het sferische oppervlak van het kegel lichaam moet worden verdicht op de komvormige lagervoering. Hijs vervolgens het kegel lichaam uit en meet de dikte van de twee zekeringdraden. De gemeten waarde is de werkelijke klaring tussen de bovenste opening van de taper mouw en de hoofdas. De aanpassing van de klaring tussen de hoofdas en de taps toelopende mouw kan worden bereikt door de dikte van de schimmelplaten te wijzigen in het contactoppervlak tussen de komvormige lagerstoel en het frame. Bij het meten van de tandvrijheid van de grote en kleine schuinewonden moet de zware kant van de excentrieke huls zich aan de zijkant van de kleine versnelling bevinden.

2. Inspectie en oplossing van de contactconditie aan de dunne zijde tussen de taper mouw en de hoofdschacht wanneer het contactbereik aan de dunne zijde tussen de taps mouw en de hoofdschacht minder dan een vierde van de hoogte van de taper mouw, of het aantal contactpunten binnen een oppervlakte van 5 0 mm x De hoogtepunten van het binnengat. Tegelijkertijd moet een stalen liniaal worden gebruikt om de bus van het binnengat op de slijppositie te detecteren. Het is vereist dat de visueel gemeten klaring nul is en het ruwe slijpen voldoet aan de vereisten. Breng vervolgens de slijpverbinding aan op het contactoppervlak, installeer de kegellichaam en laat het 10 minuten stationair lijden, hijs vervolgens uit de weg voor inspectie en slijpen, en herhaal de werking totdat het contactbereik meer dan een vierde van de hoogte van de taps toestand is en het is gelijkmatig contact met de hoofdschacht en het aantal contactpunten binnen een gebied van 50 mm × 50mm is meer dan één. Wanneer er een scheur is met een lengte van minder dan 200 mm bij de bovenste opening van de taps toelopende mouw en in de richting van de busbar, en dit heeft geen invloed op het contact en de klaring tussen de taps toelopende mouw en de hoofdas, een scheurarrestgat met een diameter van 8-10} mm kan worden geboord aan de onderste uiteinde van de scheur en het kan continu worden gebruikt. Wanneer de dunne zijde van de excentrieke bus naar binnen uitpuilt vanwege warmte, gebruik dan een molen om het binnengat te malen en de rand van een stalen liniaal te gebruiken om te detecteren langs de richting van de bus van het taps toelopende gat. Steek de taps toelopende mouw in het taps toelopende gat en laat het draaien en maal en inspecteren herhaaldelijk volgens de passende toestand. De klaring tussen de taps toelopende mouw en het gat van de excentrieke huls moet minder zijn dan 0,1 mm.

3. Inspectie en oplossing van de contacthoeveelheid tussen het bolvormige oppervlak van de bewegende kegel en de komvormige lagervoering na het gelijkmatig aanbrengen van de slijpbinding op het bolvormige oppervlak van de bewegende kegel, maal het bewegende kegel lichaam en de komvormige lagervoering tegen elkaar zodat de contactpunten gelijkmatig zijn verdeeld in de ring van 1/{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{}}/2 van de radius van de straal van de straal van de kogel. De wigvormige klaring van de binnenomtrek moet worden gehandhaafd tussen 0. 5-1 mm, en er zou niet minder dan één contactpunt binnen een oppervlakte van 25 mm × 25 mm moeten zijn en er zijn geen contactpunten binnen de binnenste cirkel van 1/2 van de radius aan de andere kant. Bovendien, wanneer de slijtage van het komvormige lager groot is, daalt het kegel lichaam aanzienlijk en kan het sferische oppervlak van de bewegende kegel geen contact opnemen met de binnenste cirkel van de komvormige lagervoering. De komvormige lagervoering moet op tijd worden bijgewerkt.

4. Oplossing voor de slijtage van de schijf van de excentrieke bus wanneer de slijtage van de schijf op de excentrieke bus groot is, kan de reparatiemethode eerst opduiken en vervolgens draaien; Wanneer de slijtage klein is, kunnen gaten aan de andere kant van de schijf worden geboord en kunnen deze continu worden gebruikt nadat deze is omgedraaid.

5. Stel een automatisch smeermonitoringsysteem in Het smeersysteem moet elektrisch worden verbonden met de hoofdmotor en de ondersteunende feeder om ervoor te zorgen dat alle transmissieonderdelen volledig kunnen worden gesmeerd tijdens de werking van de breker. Pas nadat de oliepomp is gestart, kan de hoofdmotor beginnen te lopen. Wanneer de oliepomp stopt of de oliedruk lager is dan 0. 05MPa en de temperatuur hoger is dan 55 graden, stuurt het besturingssysteem een ​​signaal en de hoofdmotor en de feeder stopt met hardlopen om ervoor te zorgen dat de transmissieonderdelen niet zijn beschadigd. De selectie van de machineolie kan verwijzen naar de verandering van het klimaat. Over het algemeen kan 40# machineolie worden gebruikt bij normale temperatuur, 50# machineolie wordt in de zomer geselecteerd en wordt 20# of 30# machineolie in de winter geselecteerd.

6. Vervang de koperen bus door een nylon bussen nylon bussen worden veel gebruikt om traditionele koperen bussen te vervangen vanwege hun voordelen zoals lichtgewicht, lage kosten, slijtvastheid en vermoeidheidsweerstand. Evenzo kunnen nylon bussen ook worden gebruikt om koperen bussen in kegelbrekers te vervangen. Wanneer de dunne muurzijde van de excentrieke bus naar binnen uitpuilt, kan de nylonbus dit defect compenseren door plastische vervorming.

Bovendien, wanneer de nylonbus en de hoofdas in lijm slijtage zijn, is de sterkte lager dan die van de koperen bus, dus de kans op het veroorzaken van "weggelopen" is veel lager. Bij het gebruik van een nylonbus om een ​​koperen bus te vervangen, moet de interferentie -pasvorm van de montage echter iets groter zijn en moet een overeenkomstig koelsysteem tegelijkertijd worden geselecteerd. Verschillende fouten kunnen optreden tijdens de productie van de kegelbriefaar. Het personeel moet strikte in overeenstemming zijn met de werking- en onderhoudsvoorschriften van de apparatuur om de prestaties van de apparatuur effectief te verbeteren en de belangen van de onderneming te beschermen.

I. Intens splitsende geluid en de bewegende kaak bewegen niet:

Fout Oorzaak:De trekstang is gebroken, de spanningsveer is gebroken, materialen die niet kunnen worden gemalen, komen de verpletterende holte binnen, of de tuimelplaat valt eraf of breekt.

Oplossing:Vervang de trekstang en de spanningsveer en controleer en behandel de vreemde voorwerpen in de verpletterende holte.

 

II. Blokkering van de verpletterende holte:

Fout Oorzaak:Grote stenen blijven aan de bovenkant van de verpletterende holte, er is een fout met de riemtransporteur aan de onderkant van de ontladingspoort, plakkerige materialen binnenkomen of diversen blokkeren de ontladingspoort en de voedingshoeveelheid is te groot.

Oplossing:Nadat je de machine hebt gestopt, bind je de grote stenen met een staaldraad en til ze uit met een kraan. Elimineer de fout van de riemtransporteur, maak de ontladingspoort los, vertraag de rotatiesnelheid van de feeder en verminder de voedingshoeveelheid.

 

Iii. De beweegbare kaakplaat en de vaste kaakplaat trillen en produceren impactgeluiden:

Fout Oorzaak:De kaakplaatbevelbouten zijn los of ontbreken, of de vaste bouten van de verpletterende platen zijn kapot.

Oplossing:Draai alle ontbrekende plichtsplaatbouten vast en vervang, vervang beschadigde bouten en pas de ontladingsopening aan om de juiste opening tussen de twee kaakplaten te garanderen.

 

IV. Blokkering van de ontladingspoort, storing of breuk van het aanpassingsapparaat:

Fout Oorzaak:De horizontale voorwaartse bewegingsafstand van de wigvormige bovenstoel is te groot, de tuimelplaat en de schakelplaatkussen voldoen niet aan de ontwerpvereisten, de bevestigingsbouten van de aanpassingsstoel zijn los of vallen eraf en de aanpassingsstoel heeft verwerkingstechnologie-defecten.

Oplossing:Trek aan de wigvormige bovenste stoel achteruit, vervang de aanpassingsstoel en monteer de originele tuimelplaat en schakelplaatkussen, draai de bouten van de afstelstoel vast en vervang de defecte afstelstoel.

 

V. Fractuur van de bewegende kaak:

Fout Oorzaak:Het dragen van een overmatige belasting, met procesdefecten zoals dichte luchtgaten tijdens het gietproces, en het gebruik van ongekwalificeerde tuimelplaten of schakelplaatkussens.

Oplossing:Controleer en vervang ongekwalificeerde componenten en zorg ervoor dat de apparatuur onder normale belasting werkt.

 

Vi. De voering valt af van de voeringstoel:

Fout Oorzaak:Het gevoede materiaal is te groot, de spanningsveer is te los en het materiaal wordt direct aan de bovenste bewegende kaakdekking gevoerd.

Oplossing:Voermaterialen van geschikte grootte, spanning de spanningsveer en zorg ervoor dat de materialen de verpletterende holte binnenkomen in plaats van de bovenste bewegende kaaklichaam deksel te beïnvloeden.

 

Vii. De voering scheurt (of bochten):

Fout Oorzaak:De spanningsveer is te los, het gevedde materiaal is te fijn, diverse ijzer of niet -besmette materialen zitten vast aan de onderkant van de verpletterende holte en de tuimelplaat is onjuist geïnstalleerd.

Oplossing:Spanning De spanningsveer, voedingsmaterialen van de juiste maat, leg de verpletterende holte leeg, verwijder het diverse ijzer of losbare materialen en controleer en installeer de schakelplaat correct.

 

Viii. De bouten van de voedingshopper zijn los of beschadigd:

Fout Oorzaak:Het materiaalniveau in de verpletterende holte is te hoog en loctite wordt niet toegepast op de bouten van de voedingshopper.

Oplossing:Handhaaf de juiste deeltjesgrootte van het gevoede materiaal, zodat het materiaal tweederde van het volume van de verpletterende holte in beslag neemt en loctite toepast om te voorkomen dat de bouten loskomen.

 

Ix. Onvoldoende verpletterende capaciteit:

Fout Oorzaak:De voedingsdeeltjesgrootte is te groot, de rotatierichting van het vliegwiel is verkeerd, de snelheid is ongepast, de ontladingsopening is te klein, de kaakplaten zijn overdreven gedragen en de kaakplaten zijn los.

Oplossing:Controleer de juiste voedingsdeeltjesgrootte, controleer en corrigeer de rotatierichting van het vliegwiel, pas de snelheid aan, vergroot de ontladingsopening, vervang de versleten kaakplaten en draai de bouten van de kaakplaten vast.